Japanska kompanija Kawasaki Heavy Industries napravila je značajan korak ka održivoj energiji predstavljanjem prvog gasnog motora na svetu sposobljenog da koristi mešavinu prirodnog gasa i 30% vodonika. Ovi novi motori iz serije KG su prošli rigorozna testiranja tokom 2025. godine i spremni su za tržište, što označava prekretnicu u industriji motora.
Ono što ovaj izum čini revolucionarnim jeste njegova kompatibilnost sa postojećom infrastrukturom. To znači da preduzeća i vlasnici starih motora mogu da pređu na ekološko gorivo bez potrebe za skupim izmenama u cevovodima, rezervoarima ili mašinama. Motori iz serije KG razvijeni su sa fokusom na praktičnost i jednostavnost integracije. Oni mogu koristiti mešavinu vodonika i prirodnog gasa bez ikakvih prilagođavanja infrastrukture, a motori instalirani još 2011. godine mogu se nadograditi.
Ovo predstavlja značajnu prednost za kompanije, jer ne moraju da kupuju potpuno nove mašine kako bi smanjile emisiju štetnih gasova. Tranzicija na ekološki prihvatljiviji pogon postaje jednostavna i postepena, umesto radikalne promene koja zahteva velika ulaganja. Ovaj pristup omogućava firmama da se prilagode novim ekološkim standardima bez velikih finansijskih pritisaka.
Bezbednost je takođe ključni aspekt ovih motora, s obzirom na lako zapaljivost vodonika. Kawasaki je implementirao detektore curenja na ključnim mestima, sisteme za pročišćavanje azotom koji sprečavaju slučajno paljenje, kao i specijalne zaptivače koji smanjuju zamor metala. Ovi sistemi omogućavaju sigurnu i stabilnu upotrebu vodonika u kombinaciji sa prirodnim gasom, bez kompromitovanja performansi motora ili rizika po operatere.
Iako su motori spremni, infrastruktura za dopunu vodonika je još uvek u razvoju. Kawasaki gradi najveći terminal na svetu za skladištenje tečnog vodonika u Ogishimi, koji bi trebao da bude operativan do 2030. godine. Pored kopnenih motora, kompanija testira i brodske motore na vodonik, a prve probe teretnih brodova zakazane su za proleće 2026. godine.
Međutim, ovo rešenje nije bez kompromisa. Motor ne koristi 100% vodonik, već kombinaciju sa fosilnim gasom, što znači da zavisnost od fosilnih goriva i dalje postoji. Dodatno, značaj cele priče zavisi od toga kako se vodonik proizvodi. Ako dolazi iz fosilnih izvora bez hvatanja CO₂, njegov ekološki efekat je ograničen. Samo vodonik dobijen iz obnovljivih izvora može se smatrati zaista „zelenim“.
Zbog toga se ovaj motor može posmatrati kao prvi korak ka energetskoj tranziciji, a ne kao konačno rešenje. Ukoliko se tehnologija pokaže uspešnom i proširi, mogla bi da posluži kao most između današnje gasne infrastrukture i budućih sistema sa većim udelom vodonika, posebno na evropskim tržištima.
U automobilskom sektoru, ova inovacija više ukazuje na pravac u kom se industrija kreće, nego na nešto što ćemo uskoro viđati u prodajnim salonima. Ova tehnologija može značajno uticati na smanjenje emisija štetnih gasova i doprineti razvoju održivih rešenja za energiju u transportu.
U zaključku, Kawasaki Heavy Industries je postavio temelje za budućnost energetske tranzicije, predstavljajući motor koji može smanjiti emisije uz minimalne troškove za korisnike. Iako postoje izazovi i kompromisi, ovaj korak može značiti početak novog poglavlja u razvoju ekološki održivih tehnologija koje bi mogle oblikovati naše energetske sisteme u narednim decenijama.
