Električni automobili su poslednjih godina ostvarili značajan napredak, posebno kada je u pitanju domet koji mogu postići sa jednim punjenjem. Domet od 1.000 kilometara je dugo bio smatran kao daleki cilj, ali sada se taj san sve više približava stvarnosti, a vodeće kompanije iz Kine predvode ovu promenu.
Kineski proizvođači automobila i baterija ne samo da govore o inovacijama, već ih i testiraju, što je ranije izgledalo kao naučna fantastika. Changan Automobile, jedan od najvećih proizvođača u zemlji, najavio je svoju novu čvrstu bateriju pod nazivom „Golden Bell“, koja se očekuje da će biti puštena u testiranje pre trećeg kvartala 2026. godine. Prema rečima kompanije, ova baterija će imati energetsku gustinu od 400 Wh/kg, što bi moglo omogućiti električnim vozilima domet do 1.500 kilometara prema kineskom CLTC testnom ciklusu. Ovo je značajan korak, jer se tehnologija konačno prenosi iz laboratorije u svakodnevnu upotrebu, što znači da će performanse morati da se potvrde u stvarnim uslovima vožnje.
S druge strane, Nio, još jedan vodeći kineski proizvođač, već je demonstrirao mogućnosti svoje nove generacije baterija. U decembru 2023. godine, osnivač kompanije, William Li, testirao je model Nio ET7 sa polučvrstom baterijom kapaciteta 150 kWh i prešao 1.044 kilometra sa još tri odsto kapaciteta u bateriji. Ovo je bio impresivan rezultat, posebno jer je vožnja trajala 14 sati u zimskim uslovima. Nio je ponovio testiranje u aprilu 2024. godine, pri čemu su rezultati bili još bolji, sa pređenim udaljenostima od 1.046, 1.062 i 1.070 kilometara.
Osim Nija i Changana, i druge kompanije kao što su Dongfeng, Geely i CATL takođe rade na naprednim baterijama. Dongfeng Motor Corporation razvija čvrstu bateriju gustine oko 350 Wh/kg, dok Geely planira da do 2026. godine završi proizvodnju svog prvog potpuno čvrstog baterijskog paketa. CATL, najveći svetski proizvođač baterija, već je postigao značajan napredak sa svojom Qilin baterijom koja pokreće model Zeekr 001 i omogućava domet od 1.032 kilometra.
Jedan od izazova ostaje cena ovih tehnologija. Naime, kompanija Nio je priznala da baterija od 150 kWh košta gotovo koliko i ceo model ET5. Kako bi prevazišli ovu prepreku, Nio nudi model „Battery as a Service“ (BaaS), koji omogućava korisnicima da iznajmljuju bateriju većeg kapaciteta za duža putovanja. Takođe, Kina planira da uvede nacionalne standarde za čvrste baterije, što bi moglo dodatno olakšati razvoj industrije i smanjiti troškove.
Kao rezultat ovih inovacija, električni automobili bi u narednim godinama mogli u potpunosti da eliminišu takozvanu „anksioznost dometa“. Granica od 1.000 kilometara više nije samo san, već postaje nova realnost. Sledeći cilj koji se postavlja jeste čak 1.500 kilometara, što bi moglo značajno promeniti način na koji ljudi razmišljaju o vožnji električnih automobila.
U svetlu ovih događaja, jasno je da se električni automobili suočavaju sa brzim razvojem tehnologije koja bi mogla da ih učini još privlačnijim za širu javnost. Dok kineski proizvođači vode ovu trku, ostali proizvođači će morati da se prilagode kako bi ostali konkurentni na tržištu. Očekuje se da će u bliskoj budućnosti videti sve više električnih vozila sa impresivnim dometima, što će dodatno podstaći prelazak na održivije oblike transporta. To će, u konačnici, doprineti smanjenju emisije štetnih gasova i očuvanju životne sredine, što je jedan od glavnih ciljeva globalne zajednice.
