Beograd u narednim mesecima i godinama očekuje infrastrukturni talas kakav nikad nije zabeležen u istoriji grada. Saobraćajne gužve koje su postale nepodnošljive uskoro će postati prošlost. U fokusu su metro, železnica, novi mostovi i uređenje obala Save i Dunava, a 2026. godina predstavlja ključnu prekretnicu u razvoju saobraćajnog sistema.
Već decenijama se priča o izgradnji metroa u Beogradu, a taj san ovog proleća konačno postaje realnost. Dve TBM mašine za kopanje tunela, proizvedene u Kini, uskoro stižu u Srbiju. Njihova uloga će biti kopanje glavnih pravaca metroa, pri čemu će jedna biti instalirana kod Pančevačkog mosta i ići ka Sajmu, dok će druga biti na Makiškom polju, takođe ka Sajmu. Cilj je da se susretnu ispod zemlje, na dubini od 20 do 40 metara.
Metro sistem će se oslanjati na mrežu ključnih stanica koje već određuju trasu budućeg metroa. Ove mašine kopaće metro stanice kao što su Pančevački most i Dunav stanica iz pravca Pančevačkog mosta, dok će iz pravca Makiša biti Bele vode i Žarkovo u Vodovodskoj ulici. Paralelno se izrađuju 32 metro garniture iz Francuske, proizvođača „Alstom“, čiji se vozovi već koriste u gradovima poput Sidneja, Dohe, Rijada i Soluna.
Pored metroa, najveće rasterećenje saobraćaja očekuje se od brze železnice koja će povezivati beogradski aerodrom „Nikola Tesla“, Nacionalni stadion i centar grada. Srbija je obezbedila devet garnitura vozova iz Kine koji će povezivati centar grada sa aerodromom i EXPO kompleksom. Takođe, planiran je novi paket od 30 španskih vozova koji će pokriti širu prigradsku mrežu.
Jedan od najambicioznijih projekata je „mali metro“, tunel koji će prolaziti ispod centralnih delova grada i povezivati ključne saobraćajne tačke. Iz pravca Mirijeva i Karaburme, kroz dva kilometra tunela i preko novog srpskog (Savskog) mosta, moći će se brzo stići do Novog Beograda, a zatim dalje ka Zemunu i drugim delovima grada.
Palilula će postati najvažnije čvorište i najveće gradilište u gradu, jer će se praviti metro stanice, tunel, kao i rekonstrukcija Pančevačkog mosta sa pratećom infrastrukturom.
Posebnu pažnju privlači novi Savski most, koji će biti jedan od najimpresivnijih objekata u gradu. Svi elementi su došli iz Kine, uključujući lukove visine 36 i 30 metara. Most će biti tri puta širi od starog, čime će postati funkcionalniji.
Beograd dobija i novi pešačko-biciklistički most, koji će nastati rekonstrukcijom starog železničkog mosta iz 19. veka koji se nalazi između Gazele i Sajma. Ovaj most biće namenjen isključivo pešacima i biciklistima.
U narednim mesecima biće stavljen veliki akcenat na uređenje obala. Posle više od 50 godina, biće urađena rekonstrukcija priobalja. Planirano je moderno šetalište od Zemuna do Brankovog mosta, dužine oko 2,5 kilometra, sa pogledom na Kalemegdan i novim javnim prostorima uz reku.
Na Čukarici se planira formiranje velikog zelenog prstena – šetalište u dužini od 20 kilometara, bez saobraćaja, namenjeno pešacima i biciklistima. Takođe, biće rešeni dugogodišnji ekološki problemi, uključujući prečišćavanje voda i izgradnju marine. U pitanju je prostor do same obale reke i nasipa od Čukaričkog rukavca do Ostružnice, koji će biti uređen kao najmodernije šetalište.
Planirano je da se do EXPO-a završi veliki deo radova, dok će pojedini projekti, poput marine i dodatnog razvoja obala, biti nastavljeni i nakon međunarodne izložbe. Beograd će dobiti nove zone, pristaništa za kruzere i potpuno nov odnos grada prema reci kao glavnoj životnoj arteriji srpske prestonice. Ova ambiciozna infrastruktura ne samo da će modernizovati grad, već će i značajno unaprediti kvalitet života njegovih građana.
