Od 1. oktobra 2025. godine, u četiri severne italijanske regije – Lombardiji, Pijemontu, Venetu i Emiliji-Romanji – stupa na snagu zabrana kretanja vozila sa dizel motorima ekološkog standarda Euro 5. Ova mera predstavlja deo šireg plana za poboljšanje kvaliteta vazduha i smanjenje zagađenja, a zabrana će biti na snazi radnim danima sve do proleća 2026. godine, nakon čega će se ponovo aktivirati svake jeseni i zime.
Ova zabrana se odnosi na sve gradove sa više od 30.000 stanovnika u pomenutim regionima. U Emiliji-Romanji, obuhvata i širu zonu oko Bolonje, kao i opštine poput Fiorano Modeneze, Maranelo i Rubijera. Pravilnik se primenjuje kako na lokalne stanovnike, tako i na putnike koji prolaze kroz ta područja koristeći dizel vozila Euro 5.
Satnica zabrane varira od regije do regije. U Lombardiji, na primer, zabrana će važiti od 7:30 do 19:30, dok će u ostalim regionima biti na snazi od 8:30 do 18:30. Tokom vikenda i praznika, kretanje će biti dozvoljeno, što pruža određenu fleksibilnost vozačima.
Prema procenama, ova mera će pogoditi više od milion vozila u pomenutim regionima. Automobili koji pripadaju standardu Euro 5 proizvedeni su između 2011. i 2015. godine, a u Italiji ih je značajan broj. Ipak, postoje određena olakšanja za vozače. Naime, sistem Move-In omogućava vozačima da ograniče godišnji broj pređenih kilometara uz ugradnju GPS uređaja. Ako se ta granica ne prekorači, vozilo se može slobodno koristiti, što može pomoći u ublažavanju uticaja zabrane.
Politička polemika oko ove mere je već počela. Iako je zabrana zvanično uvedena još u 2023. godini od strane vlade premijerke Đorđe Meloni, koja se oslanja na presude Suda EU o zagađenju, trenutni ministar saobraćaja Mateo Salvini zahteva njeno ukidanje ili odlaganje. On smatra da bi ova zabrana mogla doneti ozbiljne probleme porodicama, zaposlenima i privredi, posebno u dolini reke Po, koja je poznata po poljoprivredi i industriji.
Salvini naglašava da ekološka tranzicija mora biti „pratnja, a ne stroga zabrana“. On je pokrenuo inicijativu za izmenu predstojećeg Zakona o infrastrukturi kako bi se izbegle negativne posledice zabrane. Preporučeni zakon, koji bi mogao da dovede do izmena, već se nalazi u parlamentu, a rok za eventualne korekcije ističe sredinom jula.
Ova situacija ukazuje na složenu ravnotežu između potreba zaštite životne sredine i ekonomskih i socijalnih implikacija koje ovakve mere donose. Na jednoj strani, zabrana vozila Euro 5 predstavlja korak ka smanjenju zagađenja vazduha i poboljšanju javnog zdravlja. S druge strane, postoji zabrinutost da bi ovakve restrikcije mogle negativno uticati na svakodnevni život građana i rad privrede u pogođenim oblastima.
U svetlu ovih rasprava, važno je napomenuti da se ekološke politike i mere za zaštitu životne sredine moraju sprovoditi na način koji uzima u obzir i ekonomske realnosti. U suprotnom, može doći do otpora javnosti prema ovakvim inicijativama, što bi moglo otežati postizanje dugoročnih ciljeva u oblasti zaštite životne sredine.
U narednim mesecima, pažnja će biti usmerena na to kako će se situacija razvijati, kao i na to da li će se planirane mere za zabranu kretanja Euro 5 dizelaša zaista sprovoditi ili će biti odložene zbog političkih pritisaka. Ovo je pitanje koje će sigurno biti u fokusu javnosti, jer se radi o važnom aspektu života građana u severnoj Italiji.
