Direktor JKP „Beogradski metro i voz“ Andreja Mladenović nedavno je posetio proizvodne pogone kineske kompanije „CRHCHI“ u gradu Čangša, gde se trenutno izrađuju dve velike TBM (Tunnel Boring Machine) mašine, poznate kao „krtice“, koje su namenjene prvoj fazi izgradnje beogradskog metroa. Ove mašine su specijalno dizajnirane za geološke uslove beogradskog tla i biće isporučene Srbiji u drugoj polovini 2026. godine. Koristiće se za iskopavanje 11 od ukupno 15 kilometara podzemne trase prve linije, koja će sadržati 15 stanica.
Završna testiranja mašina predviđena su za početak 2026. godine, a prisustvovaće im srpski stručnjaci. Mladenović je naglasio da se očekuje da radovi budu izvedeni uz primenu najsavremenije tehnologije, uz visoke standarde kvaliteta i bezbednosti.
TBM mašine su gigantske inženjerske naprave koje koriste se za iskopavanje tunela kroz razne vrste podzemnog materijala, bilo da je reč o tvrdim stenama, pesku ili glinovitom tlu. Ove mašine automatski kopaju tunel, istovremeno postavljajući betonsku potporu (segmentne prstene), čime odmah formiraju tunelsku cev. Ime „krtica“ potiče od načina na koji se mašine kreću kroz tlo – polako, ali sigurno, baš kao što to radi prava krtica.
Prva faza izgradnje beogradskog metroa obuhvata iskopavanje oko 11 kilometara tunela TBM metodom, s obzirom na složenost terena u Beogradu, koji uključuje glinu, pesak i podzemne vode. Korišćenje TBM mašina je stoga ključno za bezbednost i efikasnost radova.
Ove mašine imaju ogromni rotirajući disk s oštricama koji seče kroz tlo ili stenu. Prednji štit štiti mašinu i radnike od pritiska zemlje i vode. Takođe, postoji sistem za izbacivanje materijala, gde se iskopani materijal transportuje trakom ili vagonima do izlaza iz tunela. U sistemu za izgradnju tunela, automatski se postavljaju betonski segmenti koji formiraju čvrst tunelski zid, dok se pritisak vazduha ili fluida reguliše kako bi se sprečilo urušavanje tla.
TBM mašine su korišćene širom sveta u velikim projektima, uključujući metro sisteme u Londonu, Parizu, Rimu, Istanbulu, Pekingu i Šangaju, kao i tunela ispod mora, kao što je Eurotunel između Francuske i Engleske.
Dužina ovih mašina varira od 80 do 120 metara, a prečnik može biti od 6 do 17 metara (Beograd će koristiti standardne metro TBM od oko 6-7 metara). Brzina iskopavanja iznosi između 10 i 15 metara dnevno u optimalnim uslovima, dok težina ovih mašina može dostići stotine do hiljada tona.
Prednosti korišćenja moderne tehnologije uključuju minimalno ometanje gradskog saobraćaja, visok nivo bezbednosti za radnike, veću preciznost iskopavanja i bržu i efikasniju izgradnju u poređenju s tradicionalnim metodama. Kompanija „CRHCHI“ do sada je proizvela više od 1.700 TBM mašina, kojima je iskopano više od 6.000 kilometara tunela širom sveta, uključujući projekte u Kini, Poljskoj, Rumuniji i Egiptu.
Dolazak TBM mašina u Beograd označava početak najzahtevnije faze radova i simboličan ulazak glavnog grada u red evropskih prestonica sa modernim sistemom metroa. Ovaj projekat, kako ističu zvaničnici, nije samo infrastrukturni poduhvat, već i potvrda strateške saradnje Srbije i Kine, investicija koja će dugoročno unaprediti kvalitet života građana i podići međunarodni ugled glavnog grada.
