Država Crna Gora se suočava sa ozbiljnim problemima u pomorskom sektoru, a situacija sa kompanijom Crnogorska plovidba postaje sve kritičnija. Prema saopštenju Ministarstva pomorstva, država više nema zakonske mogućnosti da pomaže ovoj kompaniji, što je dovelo do predloga da se prodaju dva broda, „Kotor“ i „21. maj“. Ova odluka izazvala je veliku buru među pomorcima i političkim oponentima, koji smatraju da bi prodaja ovih brodova mogla označiti kraj pomorske industrije u Crnoj Gori.
Ministar pomorstva, Filip Radulović, naglašava da Crnogorska plovidba duguje državi više od 37 miliona evra. Svaka nova finansijska pomoć toj kompaniji bila bi u suprotnosti sa Zakonom o kontroli državne pomoći, što dodatno komplikuje situaciju. U svetlu ovih dugovanja, ministar je ukazao na to da je prodaja brodova jedina opcija koja bi mogla da spreči njihovo „hapšenje“ u stranim lukama.
Nebojša Medojević, predsednik Pokreta za promene, kritički je komentarisao ovu situaciju. On je upozorio da se radi o scenariju koji je već viđen u slučaju „Montenegroerlajnza“. Medojević tvrdi da će, ukoliko se Crnogorska plovidba ugasi, doći do prodaje brodova, uzimanja provizije i zatim ponovnog otvaranja nove državne kompanije koja bi mogla kupiti iste brodove. Ova procena ukazuje na zabrinutost da bi se mogla ponoviti slična praksa koja je u prošlosti imala negativne posledice.
Pre donošenja odluke o gašenju Crnogorske plovidbe, ministar Radulović je istakao da vlada ne razmatra gašenje kompanije, jer je izrada „Plana restrukturiranja brodarskih društava Crne Gore“ u toku. Ovaj plan je izrađen uz pomoć firme „Računovođa“ i sadrži različite preporuke o mogućim rešenjima, uključujući i mogućnost gašenja kompanije. Radulović je naglasio da je potrebno razmotriti pravne i finansijske aspekte pre nego što se donesu konačne odluke.
Brod „Kotor“ već više od 20 dana nalazi se u luci Savana i nije sposoban za plovidbu zbog niza problema, uključujući kvarove opreme i greške posade. Ova situacija dovodi do nagomilavanja troškova koji prete da premaše vrednost broda. Advokati kompanije „Moran“ pokrenuli su postupak „hapšenja“ broda, što dodatno otežava situaciju. Ako se brod proda na licitaciji, postoji opasnost da će to biti po ceni koja ne pokriva ukupna potraživanja.
S obzirom na tešku situaciju sa brodom „Kotor“, status drugog broda „21. maj“ takođe je ugrožen. Ova odluka o prodaji, iako bolna, se smatra jedinom razumnom opcijom koja bi omogućila da se brod proda po tržišnim uslovima i da se namire poverioci. Preostali novac bi se vratio u državni budžet, što bi moglo pomoći u ublažavanju finansijskih problema.
U svetlu trenutnih dešavanja, Crnogorska plovidba se suočava sa izazovima koji bi mogli imati dugoročne posledice za pomorsku industriju u Crnoj Gori. Prodaja brodova može biti neophodna kako bi se izbegle daljnje finansijske krize, ali istovremeno otvara pitanje budućnosti pomorskog sektora. Kritičke ocene politike i upravljanja u ovom sektoru ukazuju na potrebu za hitnim reformama i jasnim planom kako bi se očuvala pomorska tradicija i industrija u Crnoj Gori. S obzirom na trenutne okolnosti, budućnost Crnogorske plovidbe ostaje neizvesna, a odgovornost za rešavanje ovih problema leži na vladinim institucijama i donosiocima odluka.
